Hároméves szünet után
az európai piacon az Outlander az elsõ új Mitsubishi
modell, bemutatását ennek megfelelõen nagy
várakozás elõzte meg. Az elsõ pillantásra
terepjárónak látszó autó valójában
öszvér, amely – megjelenését
leszámítva – teljesen szokványos
személyautó. Ennek megfelelõen az Outlandernek a
nagyvárosok és nem a trópusok dzsungelében kell
bizonyítani tudását.
Úgy tûnik, a megújulási folyamat
közepén lévõ japán Mitsubishi
marketingstratégiái sem tudják igazából,
milyen fából faragták az Outlandert. Három év
után ez az elsõ, teljesen új modelljük, bár
a terepjárósított személyautó-öszvér
ezúttal csak a második a maga nemében. A nemzetközi
bemutató során a vetélytársak között
említették a Nissan X-Trailt, a Toyota RAV4-est, valamint az
Alfa 156 Sportwagont és a Volvo V40-es kombit. Az Outlander ezek
között félúton helyezkedik el, pontosan ott, ahol
a már második generációs Subaru Forester, az
egyetlen közvetlen konkurens.
Enyhe
terepen az autó verhetetlen,
a helyzet komolyra fordulásával azonban
hamar teljesítõképességük határára
érkeznek
a széria, utcai abroncsok
Az autó alapját a Japánban már egy éve forgalmazott Airtrek adja, az exportváltozatok A oszloptól elõre lévõ részét Kaliforniában rajzolták meg. Az amerikai tervezõk szándéka szerint az Outlander megjelenése megosztja a szemlélõket: van, akinek tetszik, mások rondának találják. Persze ez csak az elölnézetre igaz, oldalról, illetve hátulról nézve az autón csupán szokványos vonalakat látunk. A hátsó rész megtévesztésig hasonlít a Lexus RX 300-as terepjáróra. A karosszériát körben mûanyag betétek védik, bár hatékonyságukat rontja, hogy fényezettek, azaz sérülés esetén majdnem ugyanolyan mélyen a zsebünkbe kell nyúlni, mintha a fém sérülne. A szabadidõ-autó jelleget erõsíti a masszív, alumínium tetõsín, amelyen a különbözõ sportfelszereléseket lehet szállítani. Persze túlzásokba nem szabad esni, a megengedett tetõterhelés 80 kilogramm!
A
vonalvezetés meglehetõsen konzervatív az orr
kivételével,
amelynek célja a nézõközönség
megosztása.
A késõbb érkezõ Mitsubishi újdonságok
eleje már visszafogottabb lesz
Aki abban reménykedik, hogy majd a csomagtartóba pakolhat, csalódás érheti. A poggyásztér alaphelyzetben mindössze 402 literes, ráadásul lapos. Az illetéktelen pillantásoktól védõ roló alatt legfeljebb egy sporttáska fér el. Aki pedig a magas padlóról rejtett fiókra következtet, téved. A rekeszt teljes egészében kitölti a pótkerék. Szerencsére a csomagteret lehet bõvíteni, ha néhány centi elegendõ, a hátsó ülés támláját meredekebbre lehet állítani – bár ezzel együtt az oldalfalba rögzített rolót is át kell helyezni. Ha az Outlanderben ketten utaznak, az ülések ledöntésével már megfelelõ méretû rakteret lehet kialakítani.
A
vezetõ munkahelye sportosságot sugall.
Érdekes megoldás, hogy a középkonzolon a parányi
vészvillogó
kapcsoló mellett hatalmas méretû szivargyújtót
helyeztek el
Elõrébb már elfogadhatók a helyviszonyok, mind az elsõ, mind a második sorban elegendõ a tér. A csak magasságában állítható kormány legfelsõ helyzete is alacsony. A vezetõnek a jobb lábát egyenesen kell tartania, mert a középkonzolnak pont ott van egy sarka, ahova pihenésképpen nekitámasztaná a térdét. A mûszerfalat a sportosság jegyében alkották, a légbeömlõk az Alfákat idézik, a mûszerek csõszerû mélyedésekben kaptak helyet. A váltó kis erõvel kapcsolható, de kicsit akad. A második sorban a támla dõlésszöge oldalanként állítható, így mindenki kényelmesen elhelyezkedhet. A hétmillióba kerülõ, 4WD Comfort modell felszereltsége majdnem komplett, csak biztonsági elemekbõl van némi hiány: elektronikus menetstabilizáló és függönylégzsák nem kapható az autóhoz. És ennyi pénzért a vevõ már igazán kaphatna digitális vezérlésû légkondicionálót is.
 |
 |
 |
A kétliteres motor
teljesítménye átlagos, csak éppen átlagon
felüli tömegû, |
||
Az Outlander elöl-hátul független felfüggesztéseket kapott, s az eredmény: kényelmes gördülés még rossz minõségû utakon is. Persze a magyar aszfalt minõségét még ez az autó sem tudja palástolni, de a ballonos abroncsoknak köszönhetõen sok kátyút csak zajról lehet érzékelni. Azokat is csak azért, mert az utastér menet közben is csendes, a szélzaj egészen autópálya-tempóig halk, és a motor is a háttérben marad. Sajnos ez utóbbi a kocsi temperamentumán is meglátszik. Az erõforrás 136 lóerõs, teljesítménye átlagosnak mondható, csak éppen jó nagy darab autót kell mozgatnia. A motor elég hamar erejének végére ér, a gázadásra csak lassan reagál. Komótos autózáshoz megfelelõ partner, csak éppen a Mitsubishi sportos, terepjárós kinézetû autóként jellemzi az Outlandert, visszont tempós haladáshoz a fordulatszámot 6000 és a leszabályozás között kell tartani. Ám a motor ilyenkor ordít, és a fogyasztása is megugrik.
Kiemelkedõ
stíluselem a középre helyezett,
mutatós óra, beállítása
egyszerû
Menettulajdonságok terén az Outlandertõl csodát
nem kell várni, igaz, elég jó kompromiszszumot
találtak. A kényelmes rugózásból és
a magas súlypontból következik a felépítmény
dülöngélése. Az autó viselkedése gyorsan
vett kanyarokban is kiszámítható, mind a négy
kerekén egyszerre sodródva lassul, kormányzással
visszaterelhetõ a helyes ívre. A terepjárást
nem érdemes nagyon erõltetni, a szériában adott
abroncsok és a terepváltó hiánya a kocsit hamar
meghátrálásra kényszeríti. Sáros
földutakon minden gond nélkül közlekedik. Az általunk
kipróbált Outlander annak jó választás,
akinek szüksége van az állandó
összkerékhajtásra és a magas
felépítményre, személyautós kényelemmel
párosítva.
Lõvei
Adatok és értékelés |
||||||||||||||||||
terepjáró |
||||||||||||||||||
középkategória |
||||||||||||||||||
közepes teljesítmény |
||||||||||||||||||
benzinüzem |
||||||||||||||||||
kézi kapcsolás |
||||||||||||||||||
klasszikus dizájn |
||||||||||||||||||
| MOTOR Elöl keresztben elhelyezett, soros elrendezésû négyhengeres, folyadékhûtésû benzinmotor. Két darab felül fekvõ vezérmûtengely, hengerenként négy szelep. Lökettérfogat: 1997 cm3. Teljesítmény 100 kW (136 LE) 6000/percnél. Nyomaték: 176 Nm 4500/percnél. |
||||||||||||||||||
| ERÔÁTVITEL Ötfokozatú kézi kapcsolású váltómû. Állandó összkerékhajtás. |
||||||||||||||||||
| FUTÓMÛ Elöl-hátul független kerékfelfüggesztés, elöl McPherson rugós taggal, keresztlengõkarral, stabilizátorral. Hátul többlengõkaros felfüggesztés, csavarrugók, stabilizátor. Fogasléces szervokormány. Elöl belsõ hûtésû tárcsafék, hátul tárcsafék. |
||||||||||||||||||
| KAROSSZÉRIA Ötüléses, ötajtós önhordó acélkarosszéria.
|
||||||||||||||||||
MÉRÉSI ADATOK
|
||||||||||||||||||
FOGYASZTÁS
|
||||||||||||||||||
|