Merre tart a fejlődés?

Designtrendek és hátterük. A műszaki fejlődés mindig is nagymértékben ösztönözte az autóipari formatervezést. Vajon mit hoz a közeljövő? Reflektorfényben a nagy irányzatok.

A tendencia egyértelmű: az egyes márkákhoz tartozó autók megjelenése mindinkább eltérő lesz, és a dizájn jelentősége összességében is erősödik a fejlesztésben. Elvégre a jól azonosítható forma határozott márkaképet közvetít, és egyértelműen kifejezésre juttatja egy adott modell karakterét illetve műszaki tartalmát. A technika mindig is befolyásolta és serkentette az autóipari formatervezést. Vajon melyek lesznek a következő néhány esztendő meghatározó irányzatai?

	Nem szükségszerű a bumszli orr „A gyalogosvédelemre vonatkozó előírások ismeretében már kész művészet, hogy olyan formát adjunk az autónak, amellyel az megőrizheti eleganciáját. Egyáltalán nem szükségszerű, hogy minden gépkocsinak bumszli orra legyen.” – Martin Smith, Ford Műszaki fejlődés: ajánlat a formatervezőknek „Az új műszaki megoldások, mint pl. a fénydiódás lámpatestek, akár olyan ajánlatként is felfoghatók, amelyekkel a formatervezők folyamatosan bővíthetik kifejezési lehetőségeiket. Ez az erőteljesebb individualizáció miatt sokszínűbbé teszi a formatervezést.” – Peter Pfeiffer, Mercedes-Benz
Magasan hordja az orrát: Subaru Tribeca
Hatalmas, légszomjas száj: Peugeot 407-es
A gyalogosvédelem úttörője: Honda Accord

  E szempontból az egyik legizgalmasabb, meghatározó részlet az autók eleje. Minden márka számára a gépkocsi „arca” a legfőbb szentség. Az orr megformálásában két trend együttes érvényesülése figyelhető meg: egyrészt a gyalogos-ütközésbiztonság kívánalmainak teljesítése, másrészt az alkalmazkodás a jövő fényszóró-technikájához. Az ütközés-biztonsági előírások komplexitásuknál fogva sok elemet befolyásolnak, az orrkötény formájától a fényszórók elhelyezésén át a motorháztető zsanérjainak és az első lökhárító éleinek kialakításáig. A formatervezők mégis inkább kihívásként, mint korlátozásként tekintenek minderre.
  A szép formák általában úgy keletkeznek, hogy meg kell oldani valamilyen problémát. Ha nincsenek leküzdendő akadályok, nem születnek innovatív megoldások, állítja Walter de Silva, az Audi, a Seat és a Lamborghini vezető formatervezője. Murat Günak, a Volkswagen csoport formatervező részlegének irányítója így látja ezt: „Az új formának olyan természetesnek kell hatnia, hogy elfeledtesse a létrejöttével bekövetkezett változást.” Thomas Ingenlath (Skoda) ekképpen vélekedik: „Nem feltétlenül a lapos orr a markáns.”
  Megállapítása különösen abban az esetben érvényes, amikor az autónak kifejező „szemei” vannak. A hamarosan sorozatgyártásba kerülő LED-es fényszórók például nagyszerűen öltöztetik a gépkocsi orrát. Az Audi A8 W12-es esetében már öt, csillag alakban elrendezett fénydióda szolgáltatja a nappali jelzőfényt. A formatervezőket inspirálja ez a feladat, ugyanis mozgásterük általa kibővül. Az újonnan nyert szabadságot mindazonáltal nem szabad öncélúan felhasználniuk. Nobuki Ebiszava, a Honda munkatársa így fogalmaz: „Nem a technológia, hanem a piac igényei határozzák meg autóink fényszóróinak megjelenését”.

LED-es városi világítás: Audi A8 W12	Forró tanulmány: Audi Le Mans diódákkal
Egyre újszerűbb lesz az autók orra. Erősödnek a márkajegyek

  A tetőszerkezetek a másik terület, ahol a műszaki fejlődés viszi előre a formatervezést. A 2006 tavaszára beharangozott VW Cabrio ötrészes fém kabriótetővel készül majd. Az apró részletelemekből felépülő szerkezet igen helytakarékos módon csukódik össze, és harmonikus megjelenést kölcsönöz az autónak – szemben a Peugeot 307CC-vel, amelynek arányai csúnyán elcsúsztak. A kabriótetőknél kevésbé bonyolult a Porsche Cayenne-ről, a Peugeot 407 SW-ről vagy az Opel Astra GTC-ről ismert panorámatető – utóbbinál kvázi a szélvédő meghosszabbítása. Többnyire üvegből készül, aminek az a hátránya, hogy jelentős tömege miatt magasabbra kerül az autó súlypontja. A műanyag könynyebb, de nem elég merev.

Ennyi alumíniumra csak prototípusoknál számítsunk	Sokasodnak az utakon a magas építésű, vegyes kategóriájú járművek
	Magas, világos, modern: Ford SAV-tanulmány

  A műanyagot egyébként már napjainkban is számos helyen alkalmazzák például a lökhárítók, a sárvédők vagy a csomagtérfedél anyagaként – még a Rolls-Royce-nál is. A fröccsöntéses technológia, amellyel az ilyen darabok készülnek, alapvetően nagyobb alkotói szabadságot enged a formatervezőknek, mivel hegyesebb élek és kisebb rádiuszok kialakítását teszi lehetővé, mint a lemez húzása. Mivel azonban a fröccsöntés egyúttal igen összetett folyamat is, jócskán megdrágítja az előállítást, ami viszont beszűkíti a felhasználás lehetőségeit. A műanyag erőteljes hőtágulása ráadásul növelheti illetve csökkentheti az illesztési hézagokat, fényezésének színe pedig eltérhet a szomszédos lemezfelületekétől.
  Az autók színét meghatározó jövőbeli trendeket illetően Európa vezető autótervezőinek véleménye megoszlik. A volkswagenes Murat Günak és a renault- s Patrick le Quément a fehéret tartja esélyesnek, Peter Pfeiffer (Mercedes) és Walter de Silva az ezüstben lát fantáziát, de új árnyalatokban.

  Az autók alapformáját illetően az erőt sugárzó, sarkosszögletes vonalvezetés térhódítása várható, de két egymással ellentétes irányzat bontakozik ki. Eszerint a sportos autók még laposabbak és még inkább ugrásra készek lesznek, mint korábban. Övvonaluk rendkívül magasan vezet, és nagyon alacsonyak az oldalablakaik. A klasszikus limuzinformának csak a drága kategóriákban lesz létjogosultsága, a tömegpiacon továbbra is a buszlimuzinok és az „öszvér” koncepciók számíthatnak nagy sikerre. Ezen irányzat magyarázata a nyugati ipari társadalmak elöregedésében rejlik. Az idősebb vásárlók ugyanis az olyan autókat kedvelik, amelyekbe kényelmesen be tudnak szállni, amelyekben kiegyenesedve és magasan ülhetnek, és amelyekből szabadon ki- és rálátnak a forgalomra.
  A trend műszaki hátterében pedig a tüzelőanyag-cellás hajtás reménye áll. Günak szerint: „Az új hajtási módozatok erőteljesen befolyásolják majd az autók formáját”. Az úgynevezett „stack”-et az utastér padlója alá építik be. A Mercedes szendvicspadlójú modelljei már felkészültek az új szerepre. Az Aosztály orra rendkívül rövid az utascella elé ferde helyzetben beépített motor miatt. Egyértelmű, hogy a technika nagyban meghatározta a formát.

Üvegtető: az Opel Astra GTC-ben a határ a csillagos ég
		A tetők gyakran átlátszóak lesznek, de az üveg magasabbra teszi a súlypontot
Hátsó világítás: fénydiódák a VW Golf Plusnál	Egyre világosabbak lesznek az autóbelsők. A modern elektronikák helytakarékosak és tágasabbak	Multimédia a Daytontól GM-tanulmány 2020-ra Kevés ideje van már hátra a klasszikus limuzinoknak
Új trend hírnöke: szépen teszi el a tetejét a VW Cabrio

  Aerodinamikai téren azonban már nem sok újdonság várható, a formatervezők messzemenően kihasználták a fizikai lehetőségeket. Már ma is sok autónak áramvonalas az alapformája, azaz hamar lejteni kezd a teteje és csapott a fara. A többi csak finomítás dolga: apró spoiler- szegélyek a hátsó lámpatesteken vagy a VW Golféhoz hasonlóan a kocsi aljának burkolatába ágyazott kipufogódobok.
  Ámde az utastérben még vannak alakítási lehetőségek. Általánosságban elmondható, hogy minden autógyár az átláthatóság és a könnyű kezelhetőség szolgálatába állítja a belvilágot. Az elektronika segítségével sok mindent le lehet kicsinyíteni, így a belső térben új részek szabadulnak fel a gépkocsiban. A kézifék és az automata váltó karja több típusban már eltűnt a középkonzolról. Az így felszabadult helyet irodai tárolóalkalmatosságokkal vagy kávéfőző géppel lehet megtölteni, amint azt az Opel egyik tanulmánya ékesen szemléltette, de akár a szellős térérzet kialakítására is fel lehet használni (Günak erre törekszik a Volkswagennél). Alapvetően persze a belső térre is ugyanaz érvényes, mint a kocsi külsejére: a megjelenésnek egyértelműen tükröznie kell a márkajelleget.

Szöveg: Johannes Köbler
Kép: A. Emmerling, K.-M. Augustin